Fonduri europene masive pentru modernizarea porturilor românești: 150 de milioane de euro pentru eficiență energetică și transport naval verde

Pe scurt: România accelerează investițiile în infrastructura navală și portuară prin alocarea unui buget de 150 de milioane de euro din Fondul pentru modernizare, destinat exclusiv reducerii emisiilor de carbon și eficienței energetice. Măsura extinde calendarul de aplicare a schemei de sprijin până la finalul anului 2028, oferind operatorilor portuari și autorităților predictibilitate financiară pe termen lung.

Buget de 150 de milioane de euro și termene extinse pentru proiectele verzi din porturile maritime și fluviale

Pe scurt: Ministerul Transporturilor a revizuit schema de ajutor de stat pentru infrastructura de transport pe apă, stabilind reguli noi de calcul al finanțării nerambursabile și prelungind perioada de contractare și plată pentru investițiile ecologice. Măsura vizează administrațiile portuare, operatorii logistici și companiile din sectorul naval implicate în tranziția energetică.

Ce se schimbă concret

• Buget dedicat de 150.000.000 euro pentru eficiență energetică: Finanțarea aferentă Măsurii 2 este asigurată direct din Fondul pentru modernizare prin „Programul-cheie 9: Eficiență energetică în transporturi — reducerea emisiilor de CO2 prin eficiență energetică și noi tehnologii în transporturi”, calculată în lei la cursul InforEuro din iunie 2026.
• Extinderea termenului de aplicare până la 31 decembrie 2028: Pentru proiectele din cadrul Măsurii 2 (eficiență energetică în porturi), perioada în care se pot acorda ajutoare de stat este prelungită până la finele anului 2028, iar plățile efective către beneficiari se pot derula până la 31 decembrie 2030.
• Menținerea calendarului pentru infrastructura navală clasică: Pentru Măsura 1 (investiții generale în infrastructura de transport naval TEN-T), schema de ajutor de stat se aplică până la data de 31 decembrie 2026, cu termen limită de finalizare a plăților până la 31 decembrie 2028.
• Mecanism strict de deducere a profitului operațional: Valoarea sprijinului financiar acordat nu poate depăși diferența dintre costurile eligibile ale proiectului și profitul din exploatare estimat; profitul operațional se deduce din costurile eligibile în mod ex ante (prin analiza financiară a investiției pe baza unor estimări rezonabile) sau printr-un mecanism de recuperare (clawback).
• Condiție suspensivă de armonizare cu normele europene: Întrucât Regulamentul general de exceptare pe categorii de ajutoare (UE) nr. 651/2014 expiră la 31 decembrie 2026, lansarea apelurilor de proiecte și acordarea de noi ajutoare după această dată sunt condiționate de actualizarea schemei și obținerea reavizării din partea Consiliului Concurenței.

De când se aplică

• Ordinul a intrat în vigoare la data publicării în Monitorul Oficial al României (8 septembrie 2026), iar prevederile sale guvernează apelurile de proiecte și contractele de finanțare încheiate prin Programul Transport 2021–2027.